不過當時這一消息發出后，華為官方便表態“否認”，并稱公司專注于ICT（信息通信技術）領域，主張與汽車制造企業廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。
事實上，這些年科技企業涉足汽車產業鏈，甚至是整車制造領域不乏先例，知名的包括三星、樂視、中興這樣的公司。隨著汽車與互聯網的融合越來越緊密，汽車被業內人士認為是繼手機之后的又一重要移動終端，其最終形態將會是無人駕駛。
車和家的創始人李想也曾公開表示，未來一段時間內，華為必定會涉及造車無疑。
針對華為進入無人駕駛以及汽車領域，雷鋒網還整理了這些年華為在車聯網、車載系統方面的布局。
2014年10月17日，華為牽手，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。據悉，華為還為東風汽車開發了Windlink產品和服務。
2014年11月10日，華為與長安汽車展開戰略合作，長安汽車相關人士當時透露，此番與華為的戰略合作主要有兩大部分：一是借助華為全球領先的信息與通信解決方案供應商身份和資源經驗，實現海外業務拓展的信息一體化；二是在車聯網和智能汽車領域開展業務合作。
華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車企展開5G方面的合作，成立合作聯盟。
近日，德國汽車技術巨頭博世又宣布聯合華為、英國電信公司沃達豐研發了基于5G手機網絡的智能實時通訊新技術——LTE-V2X，并在德國的A9高速公路上進行路試。
這一系列的合作中，其中必然不乏無人駕駛技術方面的探討和研發準備。
這一次，關于無人駕駛，華為是要玩真的。
