該技術被稱為均質充量壓縮點燃(簡稱HCCI)，結合了柴油機和汽油機的優點，從而實現高效燃燒。柴油發動機和汽油發動機之間的主要區別在于，汽油發動機使用火花塞點燃燃料，而柴油發動機則使用活塞壓縮柴油燃料，使其溫度升高至燃點。使用HCCI的發動機能夠在不使用火花塞的情況下，在極高的壓力下引燃汽油。包括通用、、和在內的多家汽車制造商都已嘗試使用這項技術，以提高燃油利用效率。
但預計馬自達將率先向公眾出售使用該技術的汽車。該公司將在8月份披露有關其HCCI項目的重要信息。
馬自達的高級工程師Kenichiro Saruwatari告訴汽車網站Drive，何時推出HCCI引擎是公司的“最高機密”，僅表示在“不久將來的某個時候”就有出售。
Saruwatari說，馬自達重新審視了自19世紀以來一直就存在的對HCCI的“傳統認識”。他還表示，馬自達“一直在考慮如何提高燃料的燃燒效率”，該公司將基于目前的Skyactiv技術，研發一款新型發動機，其既能作為帶火花塞的常規四沖程汽油發動機運行，又能在某些情況下采用HCCI技術運行。
他說，雖然其他公司在概念上已經實現了這一點，但要完全基于HCCI批量生產發動機是不可能的。Saruwatari說：“一直都使用HCCI是非常困難的。在某些時候，需要使用帶火花塞打火，有時不需要，所以兩種技術要一起使用。在高轉速下、高負荷時，不需要火花塞。”
據報道，馬自達并不是唯一一家致力于提高量產引擎壓縮比的公司。
著名的車型Infiniti，可能將在未來的車型中搭載可變壓縮比引擎，使其能夠將燃料消耗降到最低，并根據駕駛員的需要最大化功率輸出。
目前還無法確定該技術何時會在澳大利亞市場推出。由于澳大利亞臭名昭著的富含硫的燃料遠未滿足世界標準，當地的燃油質量可能是一個棘手的問題。汽車制造商表示，這可能會限制未來新一代引擎進入該市場。
